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国产战机研发有多难?中国试飞员回忆歼8的险情时刻

国产战机研发有多难?中国试飞员回忆歼8的险情时刻
132 Apr 24-2019
从1995年中国政府和俄罗斯政府签署引进许可证,在中国生产苏27战斗机已经有24年,中国制造苏27战斗机质量究竟如何,一直众说纷纭,好坏都有,但是苏27原厂:俄罗斯苏霍伊设计局的专家却表示,俄罗斯拥有完全的自主知识产权,对于苏27战斗机的认识,中国无法比拟。

中国引进生产苏27战斗机,合同规定仅仅是给了现成的图纸资料,仅仅告诉你,如何制造苏27,苏27是如何设计出来?俄方表示这是俄罗斯投资几百上千亿的结晶,而且牺牲了大量的试飞员,俄罗斯法律规定这种核心技术绝对不可能向中国出售。

为了苏27问世,俄罗斯试飞员频繁机毁人亡,所以设计技术严格保密为了苏27问世,俄罗斯试飞员频繁机毁人亡,所以设计技术严格保密

从这个角度来说,战斗机不仅仅是设计出来的,制造出来的,更是试飞出来的,任何一个航空大国,需要打造先进战斗机,都必须先做出重大牺牲准备,美国试飞F16,F22就多次坠毁。

中国也不例外,自从1960年代中苏分裂之后,中国走向了自主研发战斗机的漫漫长路,对此,苏联人是很不以为然的,因为,他们向中国输出了米格15,米格17,米格19,米格21等多款战斗机,但是并没有输出任何一款战斗机的设计技术和试飞经验,中国人要自己搞飞机,那就要自己付出巨大的艰辛和血汗甚至生命。

歼8战斗机是中国自主研发战斗机的第一次,试飞员付出了巨大的代价歼8战斗机是中国自主研发战斗机的第一次,试飞员付出了巨大的代价

战斗机试飞,最危险的就是风险科目:包含了最大速度,最小速度,空中停车再次启动,失速边界等等,1976年飞行员滑俊驾驶歼8战斗机做发动机边界定型试飞,忽然遭遇两台发动机同时停车!

双发战斗机双发发动机停车!飞行员遭遇到重大险情,立即启动紧急开车程序,通过6次尝试发动机都毫无反应,高度直掉6000米,飞行员没想到跳伞,最终第七次尝试,发动机启动成功!

歼8使用米格21的发动机,最早期的一批,可靠性非常差,中国仿制品更差一些歼8使用米格21的发动机,最早期的一批,可靠性非常差,中国仿制品更差一些

1975年,试飞员王昂驾驶歼8战斗机,刚刚起飞时候忽然遭遇到发动机爆炸,机身起火,烧掉了尾部减速伞,而且飞机油量超过最大允许降落极限,可能折断起落架,着陆过程中忽然遇到有人骑车穿越跑道,试飞员立即蹬舵,踩刹车,轮胎爆了,飞机终于没有冲出跑道。

可以说,歼8战斗机长期遭受发动机的困扰,最早歼8I战斗机遭遇的是质量低劣的涡喷7发动机,晚期歼8II改型则遭遇到更低劣的涡喷14发动机,空中停车,喷零件犹如家常便饭,这一切都是英雄的试飞员亲自面对,某试飞员试飞歼8II改型,涡喷14发动机的空中停车就遭遇到15次!

歼8I战斗机遭遇的发动机问题还算小,歼8II遭遇发动机问题更大歼8I战斗机遭遇的发动机问题还算小,歼8II遭遇发动机问题更大

歼8战斗机长期深受国产低劣发动机的毒害,这一点在中国航空工业界众所周知,在西飞研制飞豹战斗机的时候,就特意采用了英国制造的斯贝发动机,避开了国产发动机的巨大风险,但是谁都没想到,战斗机并非只有一个发动机才会出故障,飞豹战斗机长期的试飞和使用过程中,发动机极少发生故障,但是飞机系统则问题不断。